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Transport Interprovincial Le présente page, porte sur l'aspect interprovincial du camionnage et se fonde, comme pour le chapitre précédent, sur les résultats de l'enquête routière 1995 de la CCATM. Les transporteurs de Classe 1 privés effectuent environ 22 % du transport interprovincial. Sur le plan du transport interprovincial, les transporteurs privés et ceux pour compte d'autrui affichent les mêmes statistiques. Comme pour le transport transfrontalier, les transporteurs privés utilisent beaucoup les camions porteurs et moins de camions à 5 essieux ou plus, pour le transport interprovincial. Comparativement aux transporteurs pour compte d'autrui qui utilisent plutôt les camions articulés. Les transporteurs privés semblent préférer les véhicules spécialisés, comme les citernes et les plate-formes. L'une des principales différences entre les transporteurs privés et ceux pour compte d'autrui, concerne l'utilisation des propriétaires-exploitants et des conducteurs employés. Chez les transporteurs pour compte d'autrui, on retrouve trois fois plus de propriétaires-exploitants pour les expéditions interprovinciales. Répartition du marché régional interprovincial Le camionnage privé interprovincial est réparti à peu près équitablement dans les cinq régions du Canada, sauf en Colombie-Britannique, où il représente à peu près à la moitié des activités des autres provinces. Par contre, les transporteurs pour compte d'autrui sont plus présents en Ontario et dans les Prairies. En tout, les camionneurs privés effectuent 22 % du transport interprovincial. Dimension des camions Même si le camion semi-remorque à 5 essieux est le véhicule préféré des transporteurs privés et pour compte d'autrui pour le transport interprovincial, il a quelque peu perdu de sa popularité ces dernières années au profit des véhicules articulés de 6 ou 8 essieux. Cette tendance s'explique en partie par l'adoption d'un accord sur le poids et les dimensions des véhicules permettant d'utiliser ces camions dans des juridictions où ils étaient autrefois interdits. Configuration des camions Les transporteurs privés utilisent beaucoup plus de camions non-articulés (à 2 ou 4 essieux) que les transporteurs pour compte d'autrui pour le transport interprovincial. Équipements Les transporteurs privés utilisent plus les semi-remorques spécialisées - citernes et plate-formes, notamment - que les transporteurs pour compte d'autrui. Toutefois, les deux parties préfèrent le camion semi-remorque. Type de marchandises Les marchandises transportées par les transporteurs privés et les transporteurs pour compte d'autrui sont semblables. Contraintes de capacité Les transporteurs privés ont moins tendance à charger leurs véhicules que ceux pour compte d'autrui. Cela découle des distances moins grandes que parcourent les flottes privées et du fait qu'elles ont moins de charge de retour étant donné la nature de leurs opérations. Expéditions par camion Les transporteurs privés et les pour compte d'autrui s'équivalent en ce qui a trait au nombre d'expéditions par chargement. La majorité des camions ne transportent qu'un type de marchandises par expédition, comme on devrait s'y attendre. Types de conducteurs Les transporteurs privés ont plus tendance à recourir à leurs propres conducteurs que les transporteurs pour compte d'autrui. En fait, ces derniers sont trois fois plus enclins à faire appel aux propriétaires-exploitants. L'enquête du CCATM ne parle pas des conducteurs provenant d'agences. Selon des observateurs de l'industrie, les flottes privées font plus appel à leurs services que les transporteurs pour compte d'autrui. Longueur des semi-remorques Dans l'ensemble, les transporteurs privés semblent préférer les semi-remorques plus courtes pour le transport interprovincial. Cela tient compte d'une plus grande utilisation que font les transporteurs privés des camions porteurs et des plus petits véhicules en général. Pour les tracteurs avec une seule semi-remorque, la semi-remorque de 14.63 m est la plus courante, tant chez les transporteurs privés que chez les transporteurs pour compte d'autrui. À l'avenir, les semi-remorques de 16.15 m devraient être de plus en plus utilisées à mesure que les transporteurs remplacent leurs vieilles semi-remorques. Les semi-remorques de 16.15 m n'ont fait leur apparition qu'en 1991. Depuis, elles se sont quand même accaparé une part grandissante du marché du transport interprovincial. Source :Statistique Canada
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